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现任全国乘用车市场信息联席会秘书长。

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2011年5月份全国乘用车市场分析  

2011-06-09 10:35:39|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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5月份产量表

2011年5月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

5月份国内销量表

2011年5月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

5月份批发销量表

2011年5月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

2011年5月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

2011年5月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

2011年5月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

2011年5月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

2011年5月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

  

5月乘用车市场回顾

本月同比和环比工作日均多一天,但乘用车市场的环比销量的降幅很大,其原因有三:主要是市场需求疲软,其次是日系企业进一步减产,还有藏的销量已经吐光。5月份燃油价格波动很厉害,在持续飙升后大幅降低,月底反弹后在100美元/桶上下激烈波动,总体较高的油价,汽车市场收缩是必然的;公车治理和三费公开的措施进一步严厉,车市继续小幅收缩。乘用车生产厂家在本月均做出了最大努力,如加大了新车上市的宣传推广的力度,减小了市场下滑的幅度;但广义乘用车批发数今年是最低的微幅正增长,零售数也是微幅正增长,5月份整个汽车市场仍是负增长,因此汽车市场最困难的时期还没有过去。

 

6月乘用车市场估计

6月是季度末,厂家压库存力度加大,除日系企业外,过高的库存使厂家扩大批发销量有限;6月份共21个工作日,环比和同比的工作日相同,这对提高产销量不利;根据市场周期规律,6月是乘用车市场进入低谷的起点,这主要是夏天买车是件很辛苦的事,对提高汽车市场销量不利;日本地震的恢复速度超预期,6月份进口零部件为正常的80%左右,由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下,对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用;国际原油产量略低于需求量,仍存在上升空间,使犹豫的潜在用户仍难出手。6月狭义乘用车同比销量比5月略高,但上半年乘用车零售的累计市场增长率,可能不到市场最不理想的2008年的一半。

 

今年后几个月市场形势将更严峻

拉低全年的销量因素众多,在此一一列出,希望厂家和经销商能认真应对。1、不要小看三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响,市场滑坡将持续到明年一季度,我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间;2、目前厂家把去年年底藏的销量基本都吐出,从5月份开始,销量数据会更接近市场实际,以后各月统计销量会有所减小;3、去年下半年经济能高增长是由于出口、房地产和汽车增速快,今年都下降,国民经济增速也下降;4、货币政策从紧,存贷款利率升高,拉低了汽车销量和汽车消费信贷比例;5、政策退出,去年年底“赶末班车”的效应今年年底就不会有了,因此四季度可能会负增长;6、日本地震,日系企业的产销量恢复到原来的23%的市场占有率,要到2012年;7、执行限购和增加停车费政策的大城市今后还会增加;8、政府公务车新政,最明显的效应是今年采购量减少,前几个月出现过突击购买,今后几个月的采购量会减少; 9、由于汽车保有量超过社会承受力的极限,目前的市场状态正是政府所期望的,今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策;10、节能车补贴有可能提前结束,在节能车标准提高后重新启动,但受惠车型将大大减少;11、随着世界经济的缓慢复苏,石油消耗量也将增加,油价将维持在较高的水平上,对汽车消费有抑制作用;12、乘用车库存过大,是市场下滑的前兆 ;13、高通胀吞噬了一些能用于买车的资金;14、连续两年的超前消费,购车能量需一年以上的再积累时间。

因此大家要降低市场预期,总之去年年末乘联会对今年汽车市场总体是负增长的预测不变。如果把去年藏的汽车销量算为去年的销量,那么今年汽车市场是更大幅度的负增长,这就是中国人的“以丰补歉”所造成的市场基本稳定。

 

关于新能源车节能环保的问题

     1970年美国出台政策支持发展新能源汽车,其目的是为了替代即将枯竭的石油,后来人们给他冠上了节能环保的帽子。因为先进的火力发电,如果是热电联动,热效率可达90%以上,所以热电联动的火力发电比炼油的热效率还高。大家公认在汽车上用电机驱动比用内燃机的效率高很多,因此电动汽车是节能的。先进的火电站的排放污染物已经很低,在电能中还包含总量占20%以上的水电、核电、风电等清洁能源,这个比例还在升高,因此电力是相对清洁的能源,而电动汽车在行驶时是零排放,因此新能源汽车是环保的。但新能源汽车这个名字起得不好,因为用电机驱动车辆比用内燃机驱动的车辆出现还早,不如直呼为电动汽车。发展电动汽车初衷是为了替代石油,不是为了节能环保,但随着科技的发展,电动汽车节能环保将逐渐成为现实,而不是现在就能完全实现。

 

政府招标采购汽车的改革问题

公务用车的系列改革很好,但还有一个大漏洞,就是政府的汽车招标采购。国外政府招标采购汽车,仅要求有关部门报出采购的汽车规格,以便集中同规格的众多车辆,直接向2-4家生产商发标书,通过厂家竞争和大批量购买优惠的原则,达到保证汽车质量和性能下节约资金的目的。但我国政府招标采购汽车,有关单位把具体细分车型作为采购的标的,全国轿车目录就有几千个细分车型,我国大汽车厂的经销商报来的政府采购信息,一年达近千次,每年仅卖几万辆车,让厂家无精力亲自处理,仅能找经销商来应付,实质上没有竞争,因此省钱不多或不省钱。如果招标采购应集中在省部级的采购中心,而且每个采购中心每年相同规格的车招标采购不超过3次,才能集中较多的车辆,如果相同规格的车不足千辆,搞几个部或几个省联合招标采购,就能防止腐败和真正节约财政资金。

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