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现任全国乘用车市场信息联席会秘书长。

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2011年12月份全国乘用车市场分析  

2012-01-11 22:36:37|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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12月份产量表

2011年12月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

12月份国内销量表

2011年12月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

12月份批发销量表

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2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

2011年12月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

狭义乘用车生产商销量排行榜(2011年国内销售综合数)

2011年12月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

狭义乘用车生产商销量排行榜(2011年国内外销售批发数)

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广义乘用车生产商销量排行榜(2011年国内销售综合数)

2011年12月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

 

广义乘用车生产商销量排行榜(2011年国内外销售批发数)

2011年12月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

  

12月乘用车市场回顾

正如上月乘联会的预测,12月份的乘用车市场比预期要好很多,乘用车的库存不但没有增加,反而有所下降。这就使大家对2012年市场预期大大提高。全年为了取得同比略高的统计销量,乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲,如最后四个月上市新车的车型数量,接近前8个月的水平;仅12月份的促销,厂家和经销商损失的利税达几十亿元,看来在中国汽车销量比利润更重要。不过12月统计产销量明显不正常,这是一些企业又藏了产销量,以便补充1月份工作日过少造成年初开局差的困境,但藏的产销量仅有10万多辆,几倍的低于2010年年底。

 

2012年1月乘用车市场估计

2012年元旦小长假,国家把12月31日的休假换到一月份,可使2011年的GDP增长率提高0.4%,却使1月份少了一个工作日。而且春节也在1月,春节长假期间以及长假的前2天和后3天,市场最萧条的日子都在1月份,法定工作日仅有17天,同比要少3天,而环比少了5天;另外利用春节的设备维修和加班的强制休假,很多厂家会增加放假时间,都将损失销量;2012年年初厂家能吐的产销量有限;按惯例1月初车价会小幅回升,以便用于春节后促销,这也会影响1月份的销量;一般在1月份时厂家不压库,但2011年的批发和零售数都太高,为了不出现过大的负增长,而保住面子,一些厂家会利用一月份银行的新增贷款多,在节后市场萧条时适度压库,来增大批发量。估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右,批发销量在125万辆左右,增长率约为-20%。

 

2011年乘用车库存变化情况

2010年年底,乘用车用户为赶政策取消的“末班车”市场极火,经销商库存降到较低水平的中线。2011年经销售手头资金偏紧,大量补充库存的难度大, 9月份赶节能车政策取消的“末班车”,消化了一部分库存,使前三个季度补库存力度不大。但2011 年市场与厂家期望的差距很大,在市场不理想的情况下,年底厂家大幅度压库是一般规律,但是提前在10月份进行压库存操作是极少见的,使产量比终端销量加出口数高出8万多辆;四季度货币定向宽松政策,到地方就会变形,使厂家的压库阻力减小;11月压库力度进一步加大,但是12月份又消化掉一些库存,狭义乘用车经销商库存全年增加约45万辆,全国汽车库存增加约70万辆,库存仅达到正常水平的上限,而不是像一些媒体说的那么大。估计一季度库存会继续增加,因此大家对今年的汽车市场不应太乐观。

 

2011年国产汽车国内终端销量是大幅负增长

    中国有以丰补歉的传统,2010年汽车市场极火,厂家对2011年汽车市场不看好,从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量,在2011年吐出;从2011年年初到年底,经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限,增加了70万多辆的经销商库存;2011年汽车出口约80万辆,再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆,再减去2011年底藏的10万辆产销量,构成了汽车统计批发数。因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆,而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆,2011年国产汽车国内市场的增长率为-7%。目前中国汽车销量是以批发数为准,而批发数在国外是税务部门核查汽车企业主营业务收入的依据。世界多数国家统计汽车销量的依据是终端销量,因此国家统计局2011年年底授权也统计汽车的终端销量。

 

2012年汽车市场预测

虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中,但乘用车市场却提前复苏了。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来;国民经济和职工收入还在增长,构成了新的买车基础;国家经济结构调整,目标是5年社会消费品零售总额翻番,在2015年达到30万亿元;潮流、攀比、压力和对现代生活的强烈追求,仍是乘用车市场快速增长的原动力。小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用。从国际环境看,由于欧美债务危机,欧美复苏减缓,为中国石油消费腾出空间,通用欧宝预测明年欧洲车市暴跌,石油政治问题可能不会加剧。我国政府认为治理堵车有了一些成效,制定政策的公务员有理由暂时不增大燃油税,大选的前一年当届政府要有个较好的收尾,增大燃油税最早在2012年4季度或2013年才能措施。

由于以上制约和促进因素,对各车型的市场分析如下:狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力,狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长;由于微型客车大型化及技术进步,估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长;这就支撑了广义乘用车的较高速的增长。而载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。客车仍保持较快的增速,这是由于校车的国家买单,为2012年客车增长添加了新动力,由于客车的基数较低,对商用车整体市场的影响较小。在这个前提下,我们对2012年汽车市场预测如下:在不增大燃油税的情况下,按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右,增长约7%,其中乘用车为1555万辆,商用车为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆,增12%。

 

2012年乘用车的主要趋势

1、今后汽车市场一位数的增长率已成定局,但乘用车比商用车增速快;2、政策有利于超豪华车进口,乘用车会继续大型化;3、小排量乘用车继续萎缩,不利于内资企业;4、乘用车出口较快增长,汽车出口将超过105万辆,其中乘用车占60%;5、进口汽车市场增长率下降,但高于国内汽车市场增速;6、汽车企业总利润的增幅将进一步降低;7、今后十年汽车保有量高增长,堵车的问题将迅速遍及所有城市,新的限购城市继续出现;8、经销商库存量很难增长,降低了2012年统计的批发销量;9、整个内资乘用车企业是最困难的一年;10、在实现节能减排标准的压力下和成本提高,可能出现企业宣布涨价;11、连续两年汽车市场上半年销量高,下半年销量低的不正常的局面将回归正常;12、SUV、MPV仍是增速最高的;13、厂家营销政策的变化,将提高经销商的效益和积极性。

 

公务用车评价指标体系将带来的变局

在上月的分析时谈到《党政机关公务用车选用车型目录》如果认真执行,只有部分内资乘用车企业产品能进目录,这虽然不能够改变小排量乘用车萎缩的局面,但是根据评价指标体系,能进目录的内资企业产品,将会扩大他们A级和B级轿车的市场份额,有利于扩大内资企业最难扩张的市场领域;由于定价偏高,使内资企业在这个领域可以率先加快技术进步,从而带动其他产品的技术进步;还可弱化降价竞争,改变企业发展方式和观念;根据评价指标体系,整车加装增压发动机和起停装置,性价比高;而且政府购买的1.8升车是B级轿车,1.6升车是A级以上轿车;自主品牌乘用车加了上述配置后,价格仍会不足18万元或12万元,而购买公务用车都是把价款用尽用足,否则买低价车的人不但不捞好,反而还捞埋怨,如果进入目录的车型配置低、价格低,只能给别的车作陪衬了!

 

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