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现任全国乘用车市场信息联席会秘书长。

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2012年2月份全国乘用车市场分析  

2012-03-07 13:56:18|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2012年2月份乘用车市场分析

2月份产量表

2012年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达
 

2月份国内销量表

2012年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达
 

2月份批发销量表

2012年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达
 

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

2012年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达
 

狭义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)

2012年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达
 

狭义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)

2012年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达
 

广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)

2012年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达
 

       广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)

2012年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达
 

2月乘用车市场回顾

 

难得的2月份有21个工作日,使产量和销量迅速提升,2月份狭义乘用车市场批发销量同比是正增长,但终端销量的环比仍是负增长,这里还包括了一些去年藏的销量吐出,否则市场会更差一点。农民工在家乡创业增多,使微型客车市场在2月份同比销量出现正增长。28日汽油又涨价,中东、北非动荡继续,石油价格在2月底曾经超过110美元/桶,造成潜在用户很大的心理压力,影响了2月份销量。还造成厂家的产量和批发量大大超过终端销量,这就基本上填补了去年12月和今年1月厂家和经销商库存的下降数。由于微型客车市场还没有完全复苏,1-2月广义乘用车的累计的同比批发销量和终端销量都是负增长。

 

3月乘用车市场估计

 

    3月份同比的工作日相同,都是23天,去年3月压库存和藏的销量吐出的数量大,统计销量很高。但今年3月份压库和吐销量的能量减小,今年国家的油价补贴比2008年有所减小,国内油价将在3月份创出历史新高,所以3月份同比销量可能是负增长。在不理想的2月份过后,厂家都会加大促销力度;由于环比多2个工作日;而且天气已经转暖,买车已经不是很受罪的事;另外企业和政府机关的年度购车计划已经下达,公商务用车进入年内第一个小高峰;4月初还有一个清明节小长假,月底又可构成私人买车的小高峰;汽车市场不管哪年,3月份的销量都比2月份高,这是中国汽车市场的一个规律。因此3月份乘用车市场环比的销量肯定是个正增长。

 

用终端销量考核经销商是营销体系的重大改革

 

国外汽车生产企业对经销商的考核,主要是终端销量。而国内大多数汽车生产企业对经销商的考核是批发销量,用批发销量考核经销商是以厂家利益为中心的政策,它可通过压库存,最大限度的回收厂家的流动资金,降低经营成本,并掩盖经营水平的低下。我国汽车市场高速发展的初期,新建的4S店多数是外行投资,适度压库可磨练经销商,但做过火了就会出现恶性循环。它会使经销商出现资金链断裂,迫使他们抛售产品;有些品牌因此曾经出现经销商大面积亏损;恶化主机厂与经销商的关系;出现过买的新车生产日期超过半年以上的坑害用户的情况;也影响企业的发展和品牌形象的提升。另外用批发销量统计的数据与市场的真实情况差距比终端销量要大,影响企业正确判断市场和国民经济准确的统计。因此国家统计局才决定从今年开始统计汽车的终端销量。

 

用终端销量考核经销商,是从维护经销商的利益角度制定的政策。由于汽车生产厂家基本不卖车,主要由经销商完成销售,因此提高经销商的积极性,就成为最根本的经营之道。如东风乘用车公司对经销商用终端销量进行考核和奖励的改革,不压库,改善了经销商的经营环境,大大提高了经销商的积极性,加之产品的升级,他们今年的销量同比增加近一倍,可见这是个双赢的经营之道。有人说终端销量数据准确度差,其实汽车4S店管理系统即DMS系统在我国已经有十多年的应用历史,在乘用车的营销部门中早已经普及,经销商要造假很难,不存在准确性差的问题。只用终端销量考核和奖励经销商,成为一些汽车主机厂今年经营改革的重要内容,它还涉及到主机厂的经营道德问题,改革动作慢的主机厂在日趋激烈的竞争中将会处于不利的地位。

 

要正确理解公务用车采购目录

 

我国的创新战略,决定了国家鼓励产品研发,因此《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定:“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的产品才能进入目录,这完全符合创新战略和国际惯例,它不违背我国参加的所有国际组织规定的原则。但却被媒体报道为自主品牌“垄断”政府采购、“秒杀”合资品牌等。这就为国外贸易保护主义者找到借口,欧盟商会嚣张扬言要报复。其实进入目录的不是全部内资企业,预示有些内资企业将出局。多数合资企业的产品工程部仅是为生产服务的机构,企业是套牌生产的工厂,如果这样下去中国汽车产业永远不会做强,合资企业加大研发投入,达到要求也会进入采购目录,这是汽车产业战略调整的第一步,国家不能让内资汽车企业继续萎缩下去吧。

 

中国政府的招标采购乘用车,报道中少的说有56万辆,多的说有100多万辆,其实每年仅有20多万辆,其中高档乘用车占20%左右,一般公务用车和机要通信用车占80%,由于自主品牌汽车产地的政府大量购买,占总量的20%,因此自主品牌新增的市场仅有14万辆左右,仅为去年乘用车市场的1%,绝不是媒体所说的“巨大商机”,它表明我国汽车市场政策风向标有可能变化。假如从2007年提出鼓励购买和使用小排量汽车的政策,以当时内资企业的优势排量1.5升以下的乘用车为准,来降低购置税、购车财政补贴和降低车船税,自主品牌汽车市场不会滑落,虽亡羊补牢犹未晚矣,政府要振兴内资企业的难度已增大,如果今后不再出歪政策,加上内资企业的艰苦努力,振兴自主品牌汽车市场还是能做到的。但是即将出台的合资自主、平均油耗制度均属于歪政策。

 

平均油耗制度策划应立即叫停

 

第二阶段燃油限制标准是强制性标准,不达标不能在国内销售,因此国产车基本都达标了,但对进口豪华汽车却没有执行,油耗超标最高达30%的大排量豪华进口车,在中国可以敞开销售还不交罚款,不知哪个部门给他们开的绿灯!这些豪华大排量进口车达标并不困难,丰田普瑞斯销量近300万辆,说明高度混合动力技术已经成熟,节油率可达45%,所有进口豪华大排量汽车加装高度混合动力系统都可达标。这对于价格为100万元的豪车,成本仅上涨10%。为了堵住国人的口,政府拟引入美国的平均油耗制度。美国实施平均油耗制度的不良后果很严重,美国汽车三巨头把在国外生产的小排量汽车节约的油,充分浪费在国内销售的大排量汽车上,所以美国人均消耗石油最多。

 

国家制定的乘用车油耗限值标准,是以单一车型为对象。我国要实施过时的平均油耗制度,就是大大降低第三阶段油耗限制标准,为不达标的进口豪车销售且不交罚金找借口,而对自主品牌汽车极不利(详见20119月份乘用车市场分析)。平均油耗制度把新能源汽车的节油也进入平均油耗计算,则更大幅度降低第三阶段油耗限值标准。因为每销售一辆电动汽车,可使十几到几十辆不达标的汽车合法销售且不交罚金,这会使我国节能的步伐减慢,这就是腐败的歪政策,应立即叫停,因为它违背国家的节能战略。欧盟现行的汽车碳排放标准相当我国第四阶段乘用车油耗限值标准,是靠现有技术实现的,目前还有一些低成本的混合动力节能技术,经过努力汽车企业能实现第三阶段油耗限值标准,如果担心不能全部按时实现,可推迟实施1年,也比推行这个腐败制度好。

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