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现任全国乘用车市场信息联席会秘书长。

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2013年2月份全国乘用车市场分析  

2013-03-08 14:59:12|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2月份产量表

2月份国内销量表

2月份批发销量表

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

2013年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

狭义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)

2013年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

狭义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)

2013年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内销售综合数)

2013年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

广义乘用车生产商销量排行榜(2月国内外销售批发数)

2013年2月份全国乘用车市场分析 - 饶达的汽车博客 - 饶达

           

2月乘用车市场回顾

 

        2月份狭义乘用车市场与我们上月预期一致,这就是2月份市场终端销量同去年同期基本持平,由于2月份的工作日少,按工作日折算2月份同比增长为23%,因此这不是市场暴跌。1、2月份狭义乘用车累计的批发和零售的增长率分别为24.8%和27.3%,从去年八月以来汽车销量连续6个月同比大幅增长,汽车市场是经济的前期指标,今年国民经济复苏已成定论,其增长率超过8%没有悬念,因此今年国民经济结构调整的力度将加大。由于年初钓鱼岛争端激化,2月份日系企业市场销量同比环比均大幅下降,这就体现了政治和经济的紧密关系。自主品牌汽车零售同比是正增长,好于整体市场,但环比降幅略大于整体市场,估计今年市场占有率不会再继续大幅增加。本月经销商库存是小幅增加,属于正常波动范围。

 

3月份市场估计

 

        去年3月份有23个工作日,今年3月份有10个双休日,仅有21个工作日,因此不利因素较大。但是3月份的两会带来很多振奋人心的信息,及新一轮投资的启动,都会增强消费者的信心,促进车市发展;另外4月初有个免收高速公路通行费的清明节,能促成3月下半月出现一个销售高峰,由于厂家的销量预期均较高,自然对2月份销量不满意,2月的促销将会延续到3月份,对销量也会做出贡献;从去年11月到今年2月底,经销商库存总计下降了16万多辆,又到了季度末,厂家为了业绩,月底的批发销量会较高,这就可能造成3月份乘用车批发销量同比和环比均出现较高的正增长。

 

微客主力车企全面进军MPV

 

        微型汽车从1979年在中国投产以来,生产企业就一直期望中国能够象日本那样,对微型车有较大的税费优惠,当时微型卡车和客车市场发展很快,到1999年,销量达到43万多辆,占到整个汽车销量的23%,当年的10大汽车生产企业,就有5家企业(长安、五菱、天津、哈飞、昌河)是靠微型车发展起来的。但是微型汽车的优惠政策一直没有,其后的发展速度大大低于汽车,大家就开始“胜利大逃亡”——向轿车市场进军。在这个过程中,有的企业发展起来,也有些企业没落了,虽然在2009-2010年有过汽车下乡对微型车的优惠,市场也增长了150%,但是优惠政策取消以后,市场出现负增长,到2012年市场销量仍没有达到2010年的水平。还出现了微型车企业第二次“胜利大逃亡”,这都是政策环境造成的结果。

       随着国民经济快速发展和人民生活富裕起来,微型车市场中高端车销量越来越多,加上微型车大型化,第二次“胜利大逃亡”是微客向A0级MPV进军,也就是发动机前置,排量为1.2升以上,降低整车高度,保留客货两用的功能的小型MPV。随着五菱宏光和长安欧诺向MPV转型的突破。东风小康F505也将于4月上市,这样微客三强将全都向A0级MPV转型,一般MPV价格和利润高于轿车,这次大逃亡将比上次顺利很多,上述三个车型的销量均将较大,也使狭义乘用车格局改写。今年1月中汽协已经把五菱宏光纳入MPV的统计,长安欧诺在本月也纳入MPV的统计,乘联会为了使国内的统计大家基本一致,已经把去年和今年微客和MPV的统计数据进行了调整,请大家按调整后的数据进行市场分析,这将是今年汽车行业的重大事件之一。

        

延长质保期将是今年市场竞争的新内容

 

        “三包规定”将在今年10月开始实施,厂家感到压力大,消费者感到“不解渴”,这是多数经济政策在刚实施时的共同特点。只要是新政策有利于消费者,又利于技术进步,就是好政策。连最难出台的汽车“三包规定”都出台了,为今后其他消费品的“三包规定”相继出台打下了基础,国家还将不断扩大保护消费者利益的政策内容和强制企业技术进步。“三包规定”本质是要求提高产品的可靠性,也是产品竞争的主要内容之一,而产品竞争的背后是技术研发竞争,技术研发竞争的背后是人才竞争,人才竞争背后是企业领导集团能力和智慧竞争,这是厂家感到压力大的原因。今年延长乘用车的质保期就成了厂家竞争的一个新内容,但是各企业的质保期新规定,内容相差很大,对用户来说,在买车时一定要很细致的比较各企业或车型的质量担保条款,最多可为用户减少上万元风险。   

     

 

关于汽车行业的兼并重组

 

        过去汽车价高、产能小、需求大,各地政府都有发展汽车工业的热情,汽车工业的散乱差已有50多年,因此兼并重组的效果差。目前我国汽车市场最大,零部件工业很发达,社会大协作使汽车制造业空壳化,整车企业自制率大幅下降,很多企业仅有制造车身和总装的四大工艺,其余零件全部采购,加剧了散乱差。如果这样的企业研发实力不强,产品的竞争力会逐步下降,市场萎缩后有些企业很难生存。合资企业依赖汽车寡头的研发实力,经营风险小,而中小型内资企业今后经营风险将加大,我国汽车工业今后将进入低速发展期,且没有产能不足问题。亏损的空壳化的整车企业今后没人要。因此习总书记最近说:“加快推进经济结构战略性调整是大势所趋,刻不容缓”,很多人宁当鸡头不做凤尾,因此不久就会有破产企业,这是市场经济的弊端之一,经济结构调整主要靠“无形的手”。

   

 

 

石油行业在拖国家创新战略和汽车行业的后退

 

        上世纪国家强制标准要求:从1985年起汽油升级到80号。1986年解放卡车换型时,发动机是按80号汽油设计的,当时没有80号汽油供应,使一汽解放卡车市场急剧萎缩!国外汽车排放标准升级,相同排放标准的燃油提前半年开始供应,并停止销售低排放标准燃油。但中国汽车排放标准升级,相同排放标准的燃油要拖后4-6年后才上市,而且至今90号汽油还在卖,特别是油品含硫量比国外相同排放标准高出十到几十倍,使中国柴油轿车没人敢买,也使中国汽车的三元催化器很快中毒失效,使汽车实际的排放要降低2-3个等级标准。今年年初严重的雾霾天气,与石油工业有较大的关系,而且机油质量差,让外国石油寡头占了绝大多数市场。因此要使创新战略落实,国家首先要管好国有石油寡头们,才能实现美丽中国的理想。


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